天博创新是一种思维活动和实践行动，但并不意味着都值得肯定。创新的本质，就是大量诞生新事物，而后优胜劣汰。
创新有三类，一是由少到多为人类普遍接受，并点赞好评如潮，这是优秀的创新。第二类创新，哪怕曾经风靡一时，然而最终被时间证明不够优秀，很容易被更好的取代。还有一种创新，人们宁愿用旧的东西，用过时的东西来替代，就是说创新彻底的失败了。
凛冬已至，隐藏式门把手就像搁浅的裸泳者，哪怕自己无所谓，看的人也会觉得脸红。
北方一场大雪，更可怖是一场随下随冻的雨，多则一夜，少则一小时，就能把好端端的车门冻瓷实。但凡遇到这种情况，只要用力抓住门把手，使出蛮荒之力向外拉，顶多反复几下，也就打开了，这是蛮力破解法。但是隐藏式门把手就不行了，根本没地方抓，着实让车主很抓狂。
设计师并非没想过被冻住的问题，所以早就提供了应对办法。比如提前热车，提前在手机上操作给车上电，车都热了，门把手自然就解冻了。还有，特斯拉专门的拳头锤击设计，用拳头在相应位置敲几下，也可以打开。别克E5值得表扬，拥有强力弹出模式，理论上讲，门把手向外的弹出力量远强于人手，母胎自带蛮力破冻功能。不过，所有这些似乎都没有传统门把手用力一拉来得酣畅。现实的用车场景中，依然有一车主在凛冽风中开门不得跳脚暴躁热血沸腾。
民间发明家被迫营业，创造了一批土办法，吹风机吹、开水浇、热宝捂，热水袋热敷……办法总比问题多。不过，总而言之，毕竟多了一道程序，不如老式的省心。一劳永逸的解决办法也不是没有。万能的改装行业承担起重任，在隐藏式门把手外加装一个拉手，或者找改装店升级成机械门把手都行，这回出门再也不用带热水袋了，多香。只是不知打了多少品牌的脸，真疼。
除了深度享受冬天，隐藏式门把手还有一个功能，就是夹手，尤其是小孩的手。市场上常见的车型，暂进没有配置防夹功能，虽然弹不出，但收回的力量相当强悍。一旦纤纤玉手惨遭夹紧，哪怕不受伤，至少也是相当的疼，这将为下次开门留下了心理阴影。
隐藏式也推动了造车成本的提升，增加了传感器、伸缩器等配件，结构更为复杂，而且为了防止事故、断电后无法打开，往往还要配备单独的电池。可以预见，将来还要加上防夹功能。成本增幅显著，就算厂商家大业大那也是相当肉疼的。
高科技的代价不仅打包在售价里，也体现在维修时。有媒体曾报道过，北京一位车主因为隐藏式门把手故障去售后维修，被告知更换该总成单个需要3500元，而一个普通门把手的价格也就百来块。
隐藏式的最大的问题还在于安全隐患。2022年4月18日，在辽宁，一辆新能源车发生事故，车主被困在车内，幸好多位路人赶来营救，抢在车辆起火前掰开车门，险险地将受伤的女司机救出。当时，大家齐心协力要对抗的，正是隐藏式的门把手。
隋唐第一条好汉李元霸，力气特别大，“恨天没环，恨地没把”，如果天有个环，他能拉着环把天拉下来；如果地有把，他能抓着这个把，把地提起来。但是，他要看到隐藏式，想必也是相当郁闷。当一群好汉面对着即将起火的车和里面的伤者，中间隔着一道没环没把的门，这该是什么心情。
从设计师的角度讲，在设计之初都会考虑到应急的开门方式，但哪怕是专业人员，比如消防队员，也很难掌握五花八门的各品牌各车型的应急打开方式。没准消防队还要专门配备个开车门员。那么路过的好心人又当如何呢？总不能考驾照的时候再多考一个科目N，专门学习如何打开各类车门吧。
如果真的足够安全，那拥有更高技术含量的航空领域，为什么没有换装隐藏式呢?
隐藏式门风靡一时，备受广大新能源车企业追捧，也并非没有道理。隐藏式的确有过人之处。最大的优势在于可以降低风阻。根据测算，单个隐藏式门把手可以降低0.003Cd的风阻。这对普通燃油车或许不算什么，但对于追求速度的赛车，又或者满怀里程焦虑的新能源车来说非常重要。
隐藏式门把手的始作俑者是1952年诞生的在奔驰300 SL车型，它可以达到230公里/小时的速度。当时，普通家用汽车的极限速度普遍在100公里/小时左右，奔驰300 SL的成绩是相当惊艳的。
降风阻对电车更为重要，因为续航是衡量新能源车好坏的指标之一。不过，对于普通车主的现实用车场景来说，增加那点公里数真的可以忽略不计。有人做过测算，在40km/h的速度下，隐藏式的门把手可以令电动汽车降低约0.005kWh/100km的能耗，如果速度是80km/h时，则可以降低0.12kWh/100km的能在。若按电费2元/度来计算，每百公里约可节省2毛钱。
既然产出可以忽略不计，那其存在的必要性就值得商榷了。而且，汽车上后视镜、大灯等风阻大户依然坚挺，明显用不着门把手来招风。
其实，最大好处还是面子。新款车没点科技感，不好意思说自己是做新能源的。既然别的品牌都有，那自己就不能差事。这也是为了满足消费者的心理，市场反馈也确实不错，这几年新能源的车的销量增长远胜过常用传统门把手的燃油车。不过，凭此并不能得出隐藏式门把手比机械式门把好卖的结论。因为其最大的弊端，就是不提供选配。相当于捆绑销售。不管喜不喜欢，都只能用隐藏式的。时隐时现的前世今生
或许奔驰也想不到，自己当年放弃的东西，现在不知怎么就火了起来。1952年，奔驰首次使用隐藏式门把手，后来通常用于跑车，家用车不会采用。于是，隐藏式门把手也在接下来的 50 年时间内做了隐士。
回到当下，拿科技感当品牌定位的特斯拉率先安装了隐藏式门把手。这一新潮设计着实收割了不少消费者，给车主带来了十足的档次感，倍儿有面子。
国产车自然不会被落下，蔚来紧随其后，2018年上市的蔚来ES8首次采用了隐藏式车门把手。此后便是百花齐放，隐藏式渐成标配。当隐藏式不再稀奇之后，选配机械式门把手的愿望成了真正的奢侈品。
当然，随着技术的不断成熟，一些问题也会被逐渐解决，包括成本。现在天博，隐藏式的技术也在不断突破，相信安全性能等等问题也都会得到破解。
有人沿着“进步”的方向再次跨越。去年4月，极氪X干脆取消了门把手，换成了按键。通过B柱和C柱上的按键来控制前后车门；10月底上市的极越01同样没有门把手，车主可通过UWB钥匙、语音、按键等多种方式打开车门。小米则来了一波反向操作。今年1月2日，小米汽车科技有限公司申请的“隐藏式车门把手、车门及车辆”专利获授权。有消息称，该把手无需电驱动组件，能够实现手柄组件的隐藏位置的自动复位，结构简单，在减重的同时降低成本。这款门把手会用在小米SU7上，其外观和一些老式门把手很撞脸，如果叫“半隐藏式”门把手或许更为合适。表面上是倒退，实则务实。
汽车历史上，有许多创新都最终消失。比如，将所有功能都集成在方向盘上的方向盘，宝马Z1的把门藏进车底的下滑门，伸缩式大灯，百叶天窗，半隐藏式后轮拱，如今已不见踪迹。还有一些设计仍然盛行但前途未卜，比如，隐藏式门把手、左手按的手刹、自动启停……到底会用技术迭代解决麻烦，还是会直面现实渐行渐隐，难以预料。
